A l’image du Rallye de Sardaigne ou du Rallye de Chypre, peu d’équipes furent épargnées par les soucis et les casses. Peugeot Sport ne fut pas épargné non plus. Si les WRC modernes sont des monstres de technologie et de performance il en est tout autre de la fiabilité ! En 2005 pourrait – on songer de façon raisonnable à un retour au Safari par exemple. Si on en juge aux derniers rallyes ont dira non. Mais que se passe – t – il ?
En Alsace, les trois équipages officiels engagés sous les couleurs de Peugeot Sport, Total et Pirelli ont su s’imposer respectivement au classement général et dans les catégories Super 1600 et Groupe N, remplissant parfaitement l’objectif fixé avant l’épreuve.
La course de Bryan Bouffier a été exemplaire, passée une première frayeur à l’issue de la deuxième spéciale : « un kilomètre après le départ, nous avons été surpris en touchant la roue avant droite. J’ai ressenti des vibrations avec le train légèrement ouvert sur les 10 kilomètres restant mais il a fallu cravacher pour ne pas perdre trop de temps.
Sous la même structure de Michel Enjolras, Frédéric Cappuccio, vainqueur « espoir » du Volant Peugeot 206 2004, commence à prendre pleinement la mesure de la 206 RC GrN. Réussissant à garder à distance son principal concurrent dans la classe N3, Eddy Mercier sur Clio, Frédéric s’est frotté tout le week-end à la Mitsubishi Lancer de Dupont pour le gain du Groupe N.
Si les places de 3 ème de Markko Martin et de 5 ème de Marcus Gronholm permettent à Peugeot d’être leader au Championnat du Monde, les 307 WRC ne se sont toujours pas imposées en 2005. Si Marcus Gronholm n’est pas loin de la victoire, Markko Martin fait un championnat de « régularité ».
En terminant à la troisième place du Rallye de Chypre, Markko Märtin offre à Peugeot huit précieux points au Championnat Constructeurs et ajoute six points à son compteur personnel, qui…